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返回小说:赛车:从冠军开始制霸围场 作者:嗦粉烟雨江南 本章字数:1795 更新时间:2024-10-19 14:05:01
在宁威为雷之神车队效力的第一年,他就夺取年度车手总冠军,但是前年和去年他都没有出现在冠军争夺战上,而今年在车手积分榜上仅列第五。
本赛季仅剩4站比赛,包括本周末即将举行的新港大奖赛。
蜚立顶替受伤的韦博世将为雷之神车队完成本赛季剩下的比赛,明年他将出任车队第三车手。
雷之神车队最近刚刚与锦城飞鸟银行签订了明年的赞助合约,这令龙浩距洛城越来越近了。
在李亚因为“撞车门”被驱逐出一级方程式后,龙浩当务之急的首要工作就是找一个新的经纪人。
新军入围、新站入列,与78岁的一级方程式总裁楚薄正拼命给2210赛季做加法相同。
进入尾声的2209赛季,车手总冠军悬念,正不断提速进行着加法。
赛季第14站周末打响,23日即封闭的新港街区赛道静待V8引擎轰响,作为今年第三场也是最后一场街道赛。
云秦车队车队2209年倒转乾坤,以弱势的赛季预算演绎了强势的表演,连场胜利充分肯定了当下一级方程式“以车为本”的制胜定律。
而查阅前13站数据不难发现:正是在前两场“街头争霸”中的压倒性优势,奠定了云秦车队和“双雄”目前对两项总冠军合围的江湖地位。
云秦上一站在洛城为双车设定的一次进站战术,其过程之经典和执行之坚决至今犹令人回味绵长,感叹不已。
相形之下,在最为考量赛车调校与战术应变的街道赛中,欠缺稳定略显机械的短板全面制约着红虎反弹的空间。
最明显的例子是:22岁小将安赛特在前两场街道赛尽皆退赛的毛躁表现,直接导致他始终只能扮演追兵角色而无法向云秦发起实质挑战。
尽管时至今日,西罗洲媒体还在鼓噪安赛特豪言“会拼到最后一刻”,但明眼人都知道,安赛特的坚持,最终无法逃脱太傻太天真的下场。
与此同时,云秦双雄内战正如火如荼。
“上周我在车队的工厂里花了些时间,利用模拟器对周末的比赛进行了诸如挡位控制和下压力感知等训练,这让我更渴望尽快投入实战。”
拥有分站夺冠次数和总积分双重优势的段天才,在洛城赛后强调“队友贝力落才是争冠头号劲敌”。
经验老到的贝力落选择了心理战:“最近一个月我拿到了两个冠军,我已经迫不及待地想坐进赛车迎接下一站!”
老板云秦透露的信息,不啻于向红虎发出最后通牒:“CL001赛车会在本周末装备一些升级套件。
这是我们面向最后几站比赛的技术改进,希望能延续上一站的势头直到赛季结束!”
一回生二回熟,组委会与车手一样。
23日,单圈长5.067公里的新港赛道方才封闭,相比去年长达12天的征用期,第二届赛事在赛道搭建及复原方面效率倍增。
而针对几处弯道的“小手术”,更是保障赛事安全、增加超车几率和胜负悬念的点睛之笔。
赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后,对赛道进行了一系列整改:
其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能;第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺;
维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整,提高了进出维修站的安全系数。
模拟实战过弯的过程极为细腻。
1号弯幅度收窄,让赛车在通过弯心时速度降低,增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。
减速通过2、3号弯后,车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口,紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。
接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点,在6号弯角,车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。
驶过11、12号弯后,是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。
连环考验令众车手无暇喘息——赛车需要以1挡80公里的时速通过全场最慢的13号弯,之后迅速加至6挡飚到另一个超车点:14号直角弯。
尤其经过今年的小幅修改,会有更多车手在此尝试激进超车。
16到19号弯区域赛道收窄,危险系数随之上升。
好在安全通过后,车手们就可以心无旁骛地挂3挡冲过最后一段直线赛段,顺畅驶出最后一个弯即能体验笑到最后的征服感。
宁威周四在新港接受采访时,否认自己需要和龙浩争抢雷之神的2210年席位!
2209年一级方程式的比赛仅剩4站结束,关于雷之神来年的车手人选,从年初就一直是媒体热议的话题。
本周初,雷之神主席墨信罗在接受洛城媒体的采访时,首次确认其中一人将是韦博世。但另一个车手到底是宁威,还是传言中龙浩,则有待定夺。
“到底是个龙浩还是宁威,我们会在几周内作出决定。现在可以确认的是韦博世,他值得再获一次机会,因为感谢上天他现在一切安好。至于另一位,我们需要权衡最佳选择。”
周四在新港,当媒体问及宁威,他需要和龙浩在哪方面展开竞争时,宁威直接否认了竞争的存在。
“不存在竞争。”宁威说,“不管最后是什么结果,该发生的都将发生。这类事情是由车队来定夺的。”
在部分大众眼中,宁威之所以被称为宁威,其中一个原因是他是一个不善于沟通的车手,这包括与他的工程师,宁威本人否认了这一说法。
“如果你对和自己一起工作的人不了解,你什么事情也做不成。我的工程师告诉我需要知道的事情,我告诉他想知道的东西。
有时,我们一个字不说,也能彼此意会。事情如果真的出了差错,这既不能怪我也不不能怪他,而是车的问题。”宁威就自己和个人工程师沈韩的合作问题说道。
不可避免,媒体也将如何看待“撞车门”的问题抛给了宁威。
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